发动机控制模块的说明

发动机控制模块 (ECM) 与很多排放相关的部件和系统进行互动，并监测与排放相关的部件和系统是否退化。OBD II 诊断系统监测系统性能，如果系统性能下降，则设置一个故障诊断码 (DTC)。发动机控制模块是网络的一部分，并与各种其他的车辆控制模块通信。
故障指示灯 (MIL) 的工作和 DTC 的存储取决于 DTC 的类型。如果某个 DTC 与排放相关，则该 DTC 被分成 A 类或 B 类。C 类是与排放无关的 DTC。
发动机控制模块是发动机控制系统的控制中心。查阅部件和接线图以确定受发动机控制模块控制的系统。
它不断监测来自各个传感器和其他输入的信息，并控制会影响发动机性能和排放的系统。发动机控制模块也对系统的各个部分执行诊断测试，并能在识别影响排放的运行问题时打开故障指示灯。当发动机控制模块检测到故障时，发动机控制模块将存储一个 DTC。通过已设置的特定 DTC 来确定故障区域。这有助于技术人员进行维修。
发动机控制模块的功能
发动机控制模块向不同的传感器或开关提供 5 V 或 12 V 电压。这通过连接至发动机控制模块内部稳压电源的上拉电阻器完成。在某些情况下，由于输入电阻过小，即使普通的商店伏特表也不会给出一个准确的读数。因此，必须使用输入阻抗为 10 兆欧的数字万用表 (DMM) 才能获得精确的电压读数。
发动机控制模块通过控制搭铁来控制输出电路，或通过晶体管或被称为输出驱动器模块的设备来控制电源电路。
EEPROM
电可擦可编程只读存储器 (EEPROM) 是发动机控制模块不可或缺的一部分。电可擦可编程只读存储器包含着发动机控制模块控制发动机运行所必需的程序和校准信息。
为了对发动机控制模块重新编程，需要专用设备和车辆的正确程序和校准信息。
数据链路连接器 (DLC)
数据链路连接器 (DLC) 为发动机控制模块的诊断提供串行数据。此连接器允许技术人员使用故障诊断仪，以监测各种串行数据参数，并显示 DTC 信息。数据链路连接器位于驾驶室内、仪表板下面。
故障指示灯 (MIL)
故障指示灯 (MIL) 位于仪表板组合仪表 (IPC) 内部。故障指示灯由发动机控制模块控制，并在发动机控制模块检测到影响车辆排放的故障时点亮。
发动机控制模块维修注意事项
设计的发动机控制模块能够承受车辆运行产生的正常电流。但是，必须小心，避免任何电路过载。在测试开路或短路时，切勿在发动机控制模块任何电路上搭铁或施加电压，除非诊断程序指明这样做。此类电路应只使用数字式万用表进行测试，除非诊断程序另有说明。
用于状态检查/保养程序的排放诊断
本车装备有 OBD II，其设计能够诊断任何可能导致以下排放过量的故障：
车载诊断系统检测到可能导致排放过量的故障，发动机控制模块点亮故障指示灯，并存储与故障相关的 DTC。
售后（加装的）电气和真空设备
告诫：切勿给本车加装真空操作设备。使用加装的真空设备，可能导致车辆部件或系统的损坏。
告诫：将任何加装的电动设备连接至车辆电气系统的 12 V 的蓄电池（电源和搭铁），以防止车辆损坏。
售后加装的电气和真空设备定义为，在车辆离开生产厂后，安装至车辆上的与电气或真空系统连接的任何设备。车辆设计上不允许加装这种设备。
加装的电气设备，即使是严格按照说明安装，仍可能导致动力总成故障。这也包括那些没有连接至车辆电气系统的设备，例如便携式电话和无线电。因此，诊断任何动力总成故障的第一步，就是拆下车辆上所有售后加装的电气设备。完成此步骤后，如果故障仍然存在，则按正常的方法诊断故障。
静电放电 (ESD) 损坏
注意:为了防止可能的静电放电损坏发动机控制模块，禁止触摸发动机控制模块的连接器针脚。
控制系统中使用的电子部件，通常在设计上只能承受很低的电压。此类电子部件容易被静电放电损坏。低于 100 V 的静电就可能导致某些电子部件损坏。通过比较，需要达到 4,000 V 时，人才能感到静电放电的存在。
人携带静电的途径有几种。最常见的带电方式是摩擦和感应。人在车辆座椅上滑动就是一个摩擦生电的例子。
当一个人穿着绝缘良好的鞋子站在高度带电物体的旁边并瞬时搭铁时，即产生感应电荷。极性相同的电荷相互排斥，使人带上极性相反的高电荷。静电可能导致损坏，因此在处理和测试电子部件时必须特别谨慎。
排放控制信息标签
发动机舱“车辆排放控制信息标签”包含重要的排放标准。此标签标有年份、以 L 为单位的发动机排量和车辆级别。
此标签位于每一辆上汽通用汽车公司车辆的发动机舱内。如果此标签遗失，可以向上汽通用汽车公司维修件供应中心 (GMSPO) 订购。